入夜時分，隨著一陣隆隆的雷鳴聲，淤積了一整天的濃云終于裂開，豆粒般的大雨如瓢潑般的落了下來，將整個莫斯科市區籠罩其中。
莫斯科河畔的莫霍瓦亞大街，紅白相間的莫斯科人402型轎車冒著大雨在街道上疾馳，這一款車型是由莫斯科汽車廠于今年剛剛推出的，其采用了最新的四缸發動機，最高時速可以達到一百四十公里，在所有聯盟生產的民用轎車中，算是獨樹一幟的了。
另外，莫斯科汽車廠在推出這一款轎車的時候，摒棄了聯盟汽車行業舊有的設計觀念，在車身顏色上做了大膽的改進，采用了大量較為艷麗的色彩，比如說紅白相間、綠白相間、紅黃相間等等，相比起聯盟汽車舊有的那種灰、黑、白三色調的汽車，這款新上市的莫斯科人402型轎車，顯然更能吸引人們的眼球。
疾馳的莫斯科人轎車上，瓦連卡松開了腳下的油門，讓車子在雨中緩緩減速，隨后，他朝后視鏡中看了一眼，說道：“這車真不錯，至少比401那一款要勝出不少，至于和伏爾加相比......”
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略一猶豫，他失笑道：“我也感覺不出有什么差距，就是覺得開起來不是那么順手，當然，也可能是因為我開關了伏爾加的緣故，或許適應上一段時間，習慣之后就好了。”
坐在車內的后座上，維克托認可的點了點頭，同時，卻是繼續看著手上的一份文件。
莫斯科汽車廠是謝爾巴科夫同志當初主政莫斯科的時候，極力主張建設起來的，當時，為了組建這家汽車廠，過于肥胖的謝爾巴科夫同志可沒少往克里姆林宮跑，也沒少同時任國家計委主席的瓦列里安·弗拉基米羅維奇·古比雪夫同志爭論。
在謝爾巴科夫同志的構想中，莫斯科汽車制造廠就應該是一家綜合性的超大型汽車制造企業，用謝爾巴科夫同志自己的觀點來論述，那就是莫斯科汽車制造廠并不是一家僅僅能夠做零件拼裝的“積木構建廠”，它應該是一家真正意義上的汽車制造廠。盡管他的觀點和立場當時并沒有多少人支持，但是，憑借著斯大林同志對他的信任，這家伙還是將這個規模超大的汽車制造廠建成了。
沒錯，當年建成后的莫斯科汽車制造廠，本身就能制造除發動機和底盤之外的一切零部件，不管是沖壓還是鍛鑄，亦或是噴漆、焊接等等等等，這家超大型的綜合性汽車制造廠，自己全都能搞定，而維克托在“列寧格勒模式”中所推動的聯合企業模式，就是從莫斯科汽車制造廠這里獲得的靈感。實際上，后世俄羅斯所組建的一個個所謂“生產聯合體”，都是從莫斯科汽車制造廠這里來的。
大型企業聯合體在生產和發展過程中自然有其優勢，但不可否認的是，這種大而全的模式，也有其自身的弱勢和缺陷。
維克托手中的這份文件，是由薩布羅夫同志提交給中央主席團執行局的，在文件中，他以莫斯科汽車制造廠為例，明確提出了其對聯合企業模式的反對意見。
按照薩布羅夫同志的說法，莫斯科汽車制造廠從一九三零年投入建設，其在長達二十五年的時間里，只推出了一款車型，即老舊落后的莫斯科人401型轎車。縱觀莫斯科汽車制造廠的歷史，其之所以在漫長的二十五年時間里，只推出了一款車型，并不是說這家企業缺少創新能力或是設計思維，而是因為在建廠之初，因為大而全小而全的建設模式，企業主要的生產工藝已經被固化了，新的產品設計很難投入實際生產。
而薩布羅夫同志認為，同樣的弊端既然在莫斯科汽車制造廠身上體現出來了，那么在列寧格勒計劃建設的十六家聯合企業中，這樣的弊端顯然也是難以避免的。
另外，薩布羅夫同志在文件中專門指出，如果列寧格勒模式在全聯盟范圍內進行推廣的話，那么聯合企業的模式又該如何推動呢？是將聯盟范圍內的同一類型企業都集中起來，建立一個超大型的企業聯合，還是單純以區域劃分，建立若干個同一類型的大型企業聯合？
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以鋼鐵企業為例，如果選擇前者，那么就是要將全聯盟范圍內的鋼鐵企業都聯合到一起，考慮到原材料以及市場差異的問題，這樣的大型聯合企業且不說能不能建立起來，即便是建立起來，也會造成生產成本上的巨大浪費。
反之，若是選擇后者的話，那么一個個大而全小而全的企業建立起來，其本身就是對生產資料的極大浪費。
所以，薩布羅夫同志給出的最終意見，就是國家計委不贊同這種建立大規模企業聯合的做法，至少，是不贊同這種模式在全聯盟范圍內推廣。
在文件中，薩布羅夫同志的語氣不甚好，看得出來，他很是不贊同維克托的提議。不過，就維克托本人來說，他倒是不介意薩布羅夫惡劣的態度，在他看來，這種純粹基于政策觀點而產生的分歧，是非常正常的。薩布羅夫同志不是單純為了反對他而反對，也不是為了某種權力的爭奪，他在組建聯合企業的問題上，本身秉持著就事論事的態度，他反對的立場和出發點，維克托是可以理解的。
作為重生者，維克托知道前世的俄羅斯在發展聯合企業這方面，是取得了很大成績的，諸如聯合鋁業、聯合航空、聯合造船等等，這些企業都是通過大型聯合的方式，在國際市場上打出一片天地的。但可惜的是，前世的維克托對這方面的東西并不怎么關心，因此，他只知道俄羅斯在企業建設上走了聯合企業這條路，至于說這條路具體是怎么走的，他卻不甚了了。
也正因為自己對聯合企業這條路缺乏了解，維克托才沒有積極在全聯盟范圍內推動這項改革，更多的，他還是希望能夠將問題拿出來討論，以集體領導制的原則來決定最終的選擇。
薩布羅夫同志以莫斯科汽車制造廠為例，認為聯合企業制度是存在缺陷的，不應該在全聯盟范圍內推廣，而維克托就真的對莫斯科汽車制造廠展開了一番調研，結果，有些諷刺的是，就在這個節骨眼上，莫斯科汽車制造廠退出了402型轎車，目前，這款車在整個東歐地區都大受好評，很明顯，薩布羅夫同志所掌握的信息有些過時了。
莫斯科人轎車在暴雨中拐上紅場，駛過列寧墓之后，在斯巴斯克塔樓處拐入了克里姆林宮。
暴雨將老舊的克里姆林宮沖刷一新，就連石板路都被雨水洗成了墨色。
轎車內，維克托突然感覺到一陣悸動，他下意識的將手中文件合起來，扭頭朝落滿雨水的車窗外看過去。
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就在路邊的不遠處，那棟熟悉的白色小樓依舊佇立在雨中，這么一場暴雨，也未能給它帶來絲毫的新意，它依舊是那么孤零零的立在那兒，像是一堵正在歲月中風化的殘墻。
就在去年歲末的時候，中央主席團經過討論投票，最終確定了這棟白色小樓的命運。馬林科夫同志提議將它改建為斯大林同志紀念館的想法，被主席團否決，而赫魯曉夫同志提出的，將白色小樓拆除，并在原址上修建克里姆林宮大禮堂的提議，則得到了主席團成員們的認可。換句話說，這棟斯大林同志工作并生活了近二十多年的建筑，即將在未來的某個時間段里被拆除掉了。
莫斯科人轎車沒有在小樓前做任何停留，就那么緩緩地從甬路上駛過去，徑直去往教堂廣場的方向。
在斯大林同志去世之后，作為繼任者的馬林科夫同志，拒絕了前往白色小樓辦公的建議，他甚至都不想將辦公室搬到克里姆林宮里來，直到五三年的時候，他才正式將自己的辦公地點從莫斯科電影制片廠大街，搬遷到克里姆林宮的參議院大廈。此后不久，克里姆林宮內的各個辦公室又做了重新調整，包括維克托在內的主要中央領導人，都分到了屬于自己的辦公室。
維克托在克里姆林宮參議院大廈中的辦公室，與馬林科夫同志的辦公室在同一個樓層，區別就是一個在同一條走廊的最東側，而另一個則是在同一條走廊的最西側。當然，就像之前所說的，在過去五年時間里，維克托返回莫斯科的次數非常有限，他的辦公室也基本是空著的，只有索菲亞時不時過來替他打掃一下。
作為負責中央主席團部分工作的重要機構，中央主席團辦公廳也被安排在了參議院大廈，因此，索菲亞平素也是在這里辦公的。
車子直接停到了參議院大廈的樓前，擔心維克托淋雨，瓦連卡在車子停下來的第一時間，便搶先推門下車，從車后繞了半圈，將一柄雨傘撐在了車子右側的后門邊上。
從車廂內鉆出來，維克托仰頭看了看面前的大廈，不自覺的長噓一口氣。
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