可以說，天音集團在汽車研發方面是越來越成熟，不光是團隊默契以及技術升級，對于國內車消費者的研究，也越發的深入透徹，這種經驗和能力不是一個研發團隊短時間能夠掌握的，他需要長時間技術的積累以及對市場的摸索，天音集團強大的汽車技術底蘊加上遍及全國的汽車4s店快速及時的產品反饋，讓他們擁有了相比于國內其他汽車研發團隊得天獨厚的優勢，而這個優勢，短期之內在國內很難被超越。
不過總的來說，和國外的汽車品牌相比，天音集團還是有一定的差距，無論是技術還是品牌知名度方面，段云還需要很長的路去追趕。
和陳喬倆人邊走邊聊，來到了新車測試車間，在這里，段云看到了正在測試中的改進行沈星三廂轎車。
從微型車到小型車，在技術上的跨越其實要比想象中的大一些，雖然三大件并沒有太多的改進，但是在車體外形剛性以及內部空間的設計上，都是很考驗設計團隊功底的。
其實無論是天音集團還是國外的知名汽車廠商，沒有哪一家企業能夠一次定型生產出成熟完美的產品，或者可以說，這個世界上也并不存在完美的車型，只能說是產品需要逐步完善，一代一代好，并在市場爭中確立自己的特點和優，這才是成熟汽車企業所需要具備的研發特點。
“咱們的沈星三廂轎車相比于天津夏利，成本方面要比他們低4%，油耗要低5%，主要得于咱們現在對于車身的輕量化設計。”在測試車間，陳喬臉上帶著幾分自豪，只聽他接著說道：“至于其他性能，比如動力方面，咱們的產品和天津夏利基本上差不多，但是后備箱的儲存空間會更大一些，后排腿部空間也更長一點兒。”
“非常好。”段云聞言滿意的點了點頭。
一直以來，沈星牌三廂轎車對標的都是天津夏利的三廂轎車，所以從設計的一開始，天音汽車研發團隊就對天津下列這款車進行了深入的研究，而在車的改進方面，也盡可能在紙面數據上，要強與天津夏利。
盡管4%的成本似乎優勢不大，但實際上，作為汽車產品來說，就是這4%的成本優勢，讓沈星牌轎車相比于天津夏利的價格優勢遠比看到的要大一些，而且對于汽車生產廠家來說，這4%的利潤也是非常重要的。
至于說5%的油耗，在實際的體驗中也并不那么明顯，因為決定汽車油耗的因素是多方面的，除了汽車本身的設計，駕駛員的技術和操作習慣，也同樣可以讓同一輛車有著不同的油耗表現，但是這5%的油耗，至少可以確定沈星牌轎車在油耗方面是不會遜色于對標的天津夏利轎車的，哪怕只有一點點的油耗優勢，對于消費者的最終選擇來說，也很有可能會起到決定性的因素。
作為一個從前世過來的人，段云也深知中國汽車消費者的心理，當前國人購買汽車除了一個實用性之外，還非常注重一個面子問題。
在后世的時候，汽車的普及率比較高，根據統計，幾乎每2~3戶家庭，就會擁有一輛轎車，而且隨著消費水平的提高，像奔馳，寶馬，奧迪這種豪華品牌的轎車也變得普及起來，所以除非是那種上百萬，知名度比較高的豪華品牌，普通的BBA轎車在界面上的非常的普遍，沒有人會去多看一眼。
但是在如今這個年代，如果你開一輛普通的奔馳，寶馬或者奧迪，回頭率是非常高的，所有人都會認為你是個非常有實力的大佬，年輕人隨便開一輛BBA，絕對會吸引所有姑娘的目光，這種優越感，是后人難以想象的。
事實上，哪怕你開著一輛國產轎車，同樣會吸引很多人羨慕的目光，因為在這個年代能買得起國產轎車的人，也絕對不是一般的家庭，天音集團出品的康云和沈星轎車雖然沒有合資，進口轎車那么強大的回頭率，但是擁有這樣一款轎車，你同樣也可以收獲很多羨慕和敬佩的目光，在全國任何一個地方也都毫無疑問，被認定為是有錢人。
所以轎車除了使用之外，他還是有社交屬性的，而且國人一直普遍認為，車越大，那肯定就越貴，能裝的東西更多，也更加的有面子。
正是因為此，在后世的時候，很多合資企業并沒有把他們在歐美的車型直接帶到國內銷售，而是進行了一些本土化的改進，或多或少對車身進行了一些加長，加寬，這就有了L款的車型。
所謂的l款汽車就是表示加長版。后世的時候，市面上有很多加長車型，比如奧迪a4l、奧迪a6l、奧迪a8l、奔馳s450l、寶馬320li、寶馬530li等等。加長版腿部更寬敞空，軸距更長，相對應的，價格也有可能會更高一些。
其實從使用角度上來說，車身短，車體窄，更適合汽車的操作以及停車的便利性，但是對于國人來說，面子有時候是要大于實用性的，所以在這一點國外汽車廠商對國人的心理摸的還是比較準的，市場的反饋也證實了他們商業策略的正確性。
有這么多前世的經驗可以參考，段云自然不可能浪費，所以這次來沈陽，他就是準備安排自己的研發團隊在原有車型的改進下，對汽車進行一定的加長加寬。
但是任何車型都不可無限制的加長加寬，在車三大件不變的情況下，加長加寬車身，會有一種“小馬拉大車”的感覺，這樣會對汽車的口碑造成一定影響，所以車輛加長加寬多少，其實也是需要反復驗證，合理設計的。
跟著陳喬在車間參觀完成之后，段云立刻趙迪所有研發骨干，在研發中心總部開了個會，討論康云轎車以及沈星轎車下一步改進的問題。
這個會議整整持續了一天的時間，從上午10點多一直持續到晚上7點多，就連午飯都是段云和眾人在會時簡單解決的，幾乎每個技術核心骨干都提出了自己的改進方案，段云對此一一進行了審閱和討論，最終在反復的討論之下，確定了一份新的汽車改進方案。
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