銀灰色L-15C獵鷹拖著修長的尖狀威嚴，恍若雄鷹，露出凌厲氣勢，迎頭掠向更高的天空。
五千米！
七千米！
一萬米！
穿梭薄薄的高空積云層之后，機尾掛著兩條修長而久久不能散去的尾跡云，整架戰鷹爬升到永遠蔚藍的萬米高空。
這里空氣稀薄，世間僅有少數人踏足，有資格欣賞到永遠不會厭倦的絕美風景。
伴隨著高度不斷增長，空氣愈發稀薄，兩臺WS-17渦扇引擎輸出的動力逐漸減少，靈活而輕巧的L-15C獵鷹，漸漸如同緩慢的蝸牛，機動性和爬升效率呈線性下降趨勢。
一萬兩千米。
一萬三千米。
十數秒后，笨拙緩慢的L-15C獵鷹爬升至預定高度，機頭前壓改變自身迎角，平穩改出飛行。
“現在放桿，按照下墜姿勢，尾旋一般分為三種，機尾朝下，機身水平，機頭朝下，其中機頭尾旋最容易改出，機身水平尾旋難度其次，需要將水平改為機頭尾旋，機尾朝下尾旋最危險也最難以操控。”
待爬升到預定高度后，楊曉龍順勢接過機體控制權，透過無線電通信器，向周海仔細講解關于尾旋的情況：“飛機之所以出現不同尾旋姿態，與失速之前的動作和重心分布有關，失速不一定尾旋，而尾旋則必然處于失速狀態。”
“嗯。”
周海安靜聆聽，楊曉龍一番講解之中，既包含早已熟知的航空理論知識，也有珍貴的個人飛行經驗。
失速尾旋改出——這個充滿極高危險性的訓練科目，必須慎重對待，周海可不會掉以輕心。
“周海，處理失速尾旋最重要的一點，冷靜，冷靜！在飛機進入失速尾旋狀態后，決不能著急慌亂，避免盲目操作。”
楊曉龍平穩握著操縱桿，保持機身水平姿態，強調道：“去年一架山鷹高教在訓練高空失速尾旋改出的時候，就因為學員太過緊張慌亂，胡亂拉桿，導致機頭朝下變為機尾朝下姿態，又遇到高空亂流影響，最后無法改出，只有彈射跳傘，浪費國家一架寶貴的戰機和資源。”
“學員和教員呢？”周海聽到這番話，心中一沉，輕聲詢問道。
“兩個人平安，沒什么大礙。處置尾旋，時間最為重要，一萬四千米的高度，我們大概有140秒時間，在機頭尾旋狀態之下，我們要油門歸零，讓發動機處于慢車狀態，壓桿向前，保持俯沖控制桿位。”
楊曉龍聲音沉穩而有力，緩緩仔細講解處理尾旋的相關步驟和內容：“這時候，迅速判斷尾旋方向，假設向右圍繞豎軸旋轉，我們需要踩滿旋轉方向相反的左側方向舵，進而減緩或消除旋轉，這時候飛機姿態穩定，氣動舵面恢復作用，平穩向下加速，即可改出飛行，記住了嗎？”
“記住了。”
周海聽完關于楊曉龍的仔細講解，對于失速尾旋改出的操作步驟和過程已有基礎概念，深呼吸一口氣，回應道。
復雜！
真的復雜！
&nb bsp; 高空失速尾旋改出，不愧為高教機階段最難學的飛行科目。
飛機進入失速尾旋，是從正常的飛行姿態，變成一個不穩定自旋狀態，圍繞豎軸旋轉，由于空氣分離處于無序紊流，且沒有固定控制規律，使得各氣動控制面全部失效，無法發揮自身效能。
僅僅最容易的機頭朝下尾旋改出，就需要一系列復雜而快速的操作和反應，更別談機身水平和機尾朝下兩種尾旋。
“切記，決不能慌亂，且判斷尾旋方向不能出錯，水平和朝下兩種較高難度的尾旋，都需要將其轉換為機頭朝下姿勢。”
楊曉龍聲音平穩，緩緩說道：“處理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度換速度和恢復操控，接下來我先給你展示一下機頭尾旋的改出。”
話落，右手拉桿踩舵，解開機載航電對迎角的限制封鎖，進行操作。
處于一萬四千米高空水平姿態飛行的L-15C獵鷹，迅速降低航速，從每小時800公里減到每小時350公里，而后修長圓潤的機頭迅速上仰，機身處于橫向偏左的姿態。
“滴！”
霎時間，水滴形玻璃座艙內就響起急促告警聲，左側顯示器閃爍醒目的黃色畫面，給予機身迎角即將超出的提示。
楊曉龍處之淡然，從容不迫，繼續向后拉桿，左腳踩舵，待不到一秒鐘之后，機身左側機翼超出最大迎角限制，翼尖邊條進入失速狀態，氣流分離呈現紊亂狀態，左翼襟副翼系統兩個氣動舵面失效。
“滴！”
左側顯示器閃爍紅色光芒，艙內告警聲急促無比，處于最高頻率，飛行參數顯示失速提示。
左翼失速，機身橫向偏左，轉瞬機體失去平衡，右翼及襟副翼系統、水平方向舵失效，機頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉。
座艙之中，四周景色天旋地轉，模糊一片，畫面猶如萬花筒般令人眼花繚亂，告警聲響個不停，機身真實空速如同打開的水閘般飛速降低，每秒下墜高度102米。
失速！
旋轉！
這就是令無數航空領域人士談之色變的失速尾旋，每一名高教機學員的噩夢。
“高速旋轉和過載，給人造成的心理壓力很大，的確很難。”
平穩坐在彈射座椅之上的周海，并沒有什么表現，面色如舊，從容淡然，雙眼透過座艙玻璃觀察外界，又看了看飛行參數，下達評價。
航速慢到55公里，平均下墜高度為100米，艙內天旋地轉，飛行過載時時刻刻作用于身體之上，令人很難判斷和適應。
這時，不敢耽擱和遲疑的楊曉龍，以最快速度收油壓桿，右腳滿舵，按照正確步驟進行操作，保持機頭朝下加速俯沖的姿態。
盡管機翼、襟副翼和方向舵重要氣動舵面失效，但只要向下俯沖加速，以高度換取速度，保持正確方向和迎角，最終就能讓機翼重新恢復壓力差，提供升力，進而改出失速尾旋的飛行狀態。
一秒，
兩秒，
三秒！