第049章：帕薩特領馭（四）
“EA113燒機油，漏機油，必須要注意機油壓力報警，同時經常手動檢查機油量，因為領馭的另外一個通病是各種傳感器、電子系統可靠性不行，萬一機油大量減少，機油壓力傳感器又沒報警，導致機油壓力缺失，潤滑的效果急劇下降，此時如果不熄火停車，發動機就會因為高溫而拉瓦抱死，后果相當嚴重。”
“EA113容易積碳，如果把車停一夜，第二天早上打火，必須幾把才打著，基本不是積碳嚴重，就是油泵不保壓，因為它的汽油泵也容易出問題。
因此部分車商用‘一把就著’來形容自己的車況好，也并不是一點理論都沒有，至少說明這輛車的積碳、供油、進排氣、點火等全部沒有太大的問題。”
“EA113的廢氣壓力調節閥也特別容易出問題，主要是里面的薄膜特別容易破裂，會導致漏氣，造成混合比不對，會有額外的進氣，進而造成費油，怠速不穩，儀表報混合比故障碼等一系列煩人的小問題。”
“別的車型的原廠點火線圈基本幾年一換，至少一年多一換，但是這輛領馭的原廠點火線圈無法承受高溫，特別容易出故障，必須一年兩換甚至三換，活生生把自己弄成了易損件，好處是更換點火線圈很容易，都不需要任何工具，一擰一拔便行。”
“它的轉向拉桿容易出問題，但是領馭的轉向拉桿，在懸架上支臂附近，隱藏在輪拱里，都不用升起底盤才能看見，只要蹲下來往前輪輪拱內一瞅，便能發現，而別的車型的轉向拉桿都是在羊角上，位置大概在下擺臂附近，不升起底盤，根本看不到。”
林元一邊給牛敬平介紹著領馭的通病，一邊暗暗觀察他，讓林元郁悶的是，這么多毛病，擱在別人身上，恐怕已經嚇壞，而牛敬平的臉色好像平靜的池水，一直沒變過。
林元有車商系統，但只能知道客戶進來時的想法，現在有點搞不懂是牛敬平以前當領導，定力太好，還是其它什么原因，反倒自己有點不知所措，把剩下的什么水路方面的問題多，漏冷卻液，導致各種高溫開鍋、水箱爆掉。
暖風水箱容易堵塞，導致冬天沒有暖風，
怠速不穩、冷啟動異響、動靜大、冷車不好著車、發動機抖動無力。
傳感器接頭質量一般，ABS也容易出問題，
等等常見的故障，一略而過。
“只要買了這輛領馭，我保證不是這有問題，就是那有問題，在很短的時間內，可以熟悉各種汽車部件，免費學到很多專業知識，從以前的完全不懂車，變成只要提起領馭的毛病，立馬一堆專業術語信手拈來，像演說家一樣滔滔不竭，因為這都是血淚總結的教訓。”
林元同情的目光注視著牛敬平，已經想象的到他以后會遭遇什么苦難，都不想把車賣給他了：“上了年限的領馭的小毛病確實是挺多，并不適合什么都不懂的人，我勸你放棄這個想法，回去好好和兒子溝通，溝通，說不定有意想不到的效果……”
林元確實沒琢磨透牛敬平現在的心思，不知道這個執拗的老人，為了得到兒子的觀主，究竟在想什么。
牛敬平一直默不作聲的聽林元講解，總算搞明白了，正如林元所說，這輛帕薩特領馭毛病確實很多，不適合什么都不懂的人，甚至最好別開著它上高速，別跑遠了，就在自己家附近溜達。
然而牛敬平關注的焦點不是領馭本身問題多，而是怎么解決。
牛敬平剛才聽林元說了，這輛領馭更換點火線圈很容易，不用任何工具，一擰一拔便可以。
這輛領馭的三段式鉸鏈容易有嘎吱嘎吱的異響，需要自己經常打黃油。
這輛領馭的內飾容易翹邊，可以自己動手修整。
這輛領馭的門鎖壞了，自己拆開換電機也行。
……
總之，領馭的通病都是常見病，有一小部分的解決方法簡單，沒有那么強的技術性，確實很適合自己。
只要自己的動手能力強，有很多問題自己可以動手解決，就算搞不懂的，到4S店，或者汽修廠問一問就知道了，正好符合自己學習汽修的要求。
再者牛敬平家里有錢，打算實在受不了，搞不定就賣掉，或者直接報廢，反正也買的時候便宜，也就幾萬塊錢的事。
“這輛領馭有沒有優點？”牛敬平的臉色平靜，好像完全沒把林元的勸告放在心上，繼續問。
牛敬平有點固執，林元認為自己仁至義盡，該說的已經說了，該做的已經做了，既然客戶依舊想買，只能順著他了。
“優點？當然有。”
林元開始給牛敬平介紹，首先領馭的通病多，卻很固定，汽修師傅一聽車主描述故障特征，一檢查就知道哪個地方的毛病，甚至連修理價格都是出奇地統一，所以敢修，能修，會修的人很多，出了問題不一定非去4S店，路邊店便能解決，費用出奇的低。
大眾的副廠件比較多，價格也不貴，況且這款領馭已經有大量的報廢車，因此拆車件多如牛毛，價格極其低廉，比如轉向拉桿幾十塊錢一個，換在別的車型幾乎不敢想象。
其次領馭的座椅又寬又大，兩側的包裹性和貼合性也不錯，座椅表面用的是雙拼材質，兩側是真皮，中間是防滑、磨砂材質，很柔軟，很舒適。
上汽大眾當初引進這輛帕薩特領馭的時候，刻意根據當年華夏的實際情況，把懸架行程變長，加上德系車扎實有韌性的底盤，可以過濾細碎顛簸和大的沖擊，比如說遇到減速帶，或者小的溝坎，別的車型需要減速慢行，否則會顛到飛起，而這輛領馭不會，不用刻意減速，可以直接沖過去，伴隨著咚咚兩聲，底盤輕而易舉地化解了沖擊。
不過，這輛領馭的方向盤不同于如今輕盈的大眾和奧迪，它相當的沉，沉到一度懷疑它是不是前輪虧氣，或者感覺自己開的是一臺老寶馬。尤其是最低配沒有助力，毫不夸張說完全可以練成麒麟臂。
還有因為這輛領馭當年和奧迪A4一個平臺，發動機的布局一模一樣，因為差速器位置必須連接兩根半軸，所以縱置前驅的領馭，發動機位置永遠不可能超過前軸，發動機只能永遠龜縮在前艙，導致前懸不可能做到很短，車頭必然很重。
重量分布不夠理想，極限狀態下，不推頭是不現實的。
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